その1 ショックアブソーバー編
品物に関しては 良い事は本やホームページで沢山書いてあります。
ただ 新商品、高価商品をただ つければ 良いと 言う訳ではありません。
用途にも合わせ、より良くなる為に導く、そしてデメリットまで 説明せて頂きます。
でないと メーカー様が 一緒懸命 開発してきた 商品を 生かすも殺すのも ショップ 次第だと 考えてるからです。
例えば ショックアブソーバー ただ、ショックと 言っても 種類が かなりありますよね ！
でも 使用用途、でかなり絞られます。全て 車高調、直巻きスプリングなら 幅広く 対応出来るとは 限りません ファミリーカーとか、ノーマルシートなら シートの硬さや、子供達が 乗る事を トータルで チョイスすべきです。
硬い足で 室内の人達が、跳ねてませんか？
ショックの減衰、微低速の数値が大きいと、初期のピッチングがでやすくなります。
でも高速側もしっかりしてないと、いつまでもフワフワします ショックのどういった使用かや、そのショックの得意な領域はどこかを、見極める必 要があります。
それと スプリングの容量、タイプが ポイントです！ただ硬いスプリングでは まっ 平ら、道なら ともかく、そんな道は 存在しませんよね！ ショックだけでは、おいしい味付けにはなりません スプリングは車を支えています、スプリングもバランス、素材や形状に注意してチョ イスしたいですね。
足まわりの お話は きりがありません。 そして パーフェクトも ありません!
ちなみに 私の車は 初期のスイフトを ファミリーカーと、しています。
カヤバの ＳＲスペシャルを 選びました。換えた理由は、真っ直ぐ走らない、クルマが 大きくフワフワ、ピッチングの為 子供 達が 車酔いするからです。
あと 経済的にも 優しいプライス ハードに走るわけでもないので、リバンプだけ、減衰が上がっている物で良いし、 冬も乗るので 車高も 下げられないので 調整機能は入りません って言う感じでチョイスしました。
予算に 余裕があれば、他の所も 良く出来る お金の使い方はどうでしょうか？
その2 ヘッドライト編
まずは ヘッドライト
夜は視界性が良くないと危険ですし、運転も疲れます きら
びやかにすると、より綺麗でオシャレ感もあがります。
と言うことで良く光の基準として カンデラ と言う言葉を 良く耳にしますが カンデ ラの数値が高い程 色は白くなり、綺麗に 見えますが 実は雨の日は 逆に反射しやすくなり 前が 見にくい事もあるのです カンデラ数の 低い物は 雨、霧、雪での反射率が 低く路面に 浸透します。
新潟は 雨も 多く 多彩な環境なので 明るく見やすいなら カンデラ数ではなく 光量 の 多いものが 合っていると思われます。
特に ハロゲンバルブの場合、カンデラ数を 上げる為に 青くなってたり シルバーの コート品は 逆に 光量も減り 見にくくなるので 注意が 必要です!
3700K 以下が 見やすいですが少し色がつきます。
4200K以上は白く 綺麗な 感じですね。
HIDでは 、ケルビン数は ハロゲンとは違いますが あくまで、光の性質なので 数字 の低いものは 視界性が良いですし、 高ものは きらびやかな 光になりますが、基本 的にHIDは光量も高いので、かなり明るくなります。
あなたなら どっちを 選びますか？
ちなみに フォグランプが付いてると 組み合わせも効くし、よりハイセンスな感じも 出せますよ(@^^)/~~~
その3 困ってませんかホンダ
パート1
シビック、DCインテグラ、困ってませんか？
安全に、速く走るのに 運転のしやすさはかなり大切な事！
パワステの特性上、シビック、DCインテグラは 高回転になると極端に 重くなり、ヒヤッとした事、切り返せなくなった事ありませんか？
自分も 何度か 危ないめにあいました。
そこで、スイスイ動くパワステはいかがですか？
普段走行の低回転でも ステアリングが軽くなり、かつ高回転でもキープ出来ます。
普段の運転もノーマルより軽いので楽になりますよ！でも、軽すぎでふらついたり、ハンドルが路面にあおられる事もありません。
使っていたEKシビックも軽々で、10年はトラブル ありませんでした。
それに パワステのポンプ駆動の抵抗が 軽減したので エンジンの回転ロスが減り吹けも良くなりました。その為に燃費も良くなりました。
正直 かなり変わります！メニューには パワステオイルも 変更が 必要不可欠です。
他の車種でも パワステオイルの交換だけでも エンジンも軽くなってかなり変化を体感する事ができました。
さっ…危ない車を 改善して 楽しく走れるようにしませんか？
パート2
シビック、DCインテグラ、困ってませんか？
車に一体感がなく 変な挙動に 困ってませんか？
アンダーステアばかり出たかっと思いきや、急にオーバーステアに なったり、また急にアンダーへと変化する車に、恐る恐るドライビングしてませんか？
車のコーナリング性能の決め手となるのは フロントではなく リヤなんです。アンダーにも オーバーにも リヤが一番重要です。
よくリヤの室内のバーを 追加したりして 解消を求めますが 経験上、一番の問題点は ブッシュによるものです。
無限の強化ブッシュでも形状的、硬さ的にも余り変化はありません。と言うか解りません。。。
ですが、一カ所、ブッシュ形状の違う物、または、ピロブッシュに変更すると、余計な動きが無くなり鈍感な車が かなりシャープにキビキビ動きますよ。
だからと言って車が ピーキーな感じにはなりません。
フロントだけで走っていた車が加重移動で 車は素直に 4輪で動くようになります。
その分、初期のステアリングの反応が格段に良くなり、コーナリング中も挙動が安定していて、いつ突発的にリヤが挙動不審になるかビクビクする事はありません。
これも 色んな車種にも言える事です。
車の特性を変える部分として、一番重要視するのはリヤの足まわりに あります。
どんなに 良いショックやスプリングを 付けても一番の問題点を解決しなければもったいなさすぎ！
リヤって か、な、り、重要ですよ。